Nemrégiben vezették be az újabb sebességkorlátozást a hídon, az útburkolat állapota miatt. Amúgy is bátor, aki többel akar itt átgurulni.
Az eddigi óránként 60 helyett immár csak 40-nel lehet áthajtani az algyői Tisza hídon – hívták fel a figyelmünket olvasóink. Magunk is azt tapasztatuk, amit bárki, aki arra autózik, hogy a sorozatos korábbi javítások ellenére a közelmúlt se hideg, se meleg időjárása, valamint a nagy forgalom alaposan megviselte az útburkolatot.
Azaz az autósok előbb a burkolat állapota, utóbb majd a félpályás útlezárással végzett aszfaltozás miatt számíthatnak a megszokottnál hosszabb menetidőre. A végleges megoldást az jelentené, ha az útburkolatot a szerkezetik visszabontanák, majd újra felépítenék.
A nagy forgalom miatt a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium tavaly nyáron megbízta az UNITEF’83 Zrt-t, hogy tervezze meg az algyői híd négynyomúsítását, beleértve a mellette futó kerékpárút kialakításával. A terveknek 2027 áprilisáig kell elkészülniük. A híd négynyomúsítása 1200 métert jelent, míg a kerékpárút 2600 méter (ez utóbbi kapcsolódik a két oldal meglévő kerékpárútjaihoz). Az előkészítésre a tárca – állami forrásból – 1 milliárd 190 millió forintot szánt.
A híd forgalmát nem csak az dobta meg, hogy az ezredforduló táján, köszönhetően, hogy a bankok akkor különösebb önerő nélkül finanszírozták a gépkocsivásárlást, a megnövekedett – hazai és nemzetközi – közúti áruforgalom is. Ráadásul ha a híd úttestjét javítják, akkor nincs hová terelni a gépjárműforgalmat, mely ilyenkor esetenként – a forgalom váltakozó iránya ellenére, kilométereken át torlódik fel az algyői és a vásárhelyi hídfő előtt is.
És az autókat jelenleg nem lehet felterelni a vasúti hídra sem, ahogy az 39 éven át történt. Azt is végig kellene aszfaltozni, mert a csupasz síneken nem lehet átautózni, csak akkor meg a tram-train járatait (és a többi vonatot) nem lehetne erre az időre a vasúti hídra ráengedni.